| Die
Fahrzeugsoftware kann nur bearbeitet werden, wenn der Chip
aus dem Motorsteuergerät ausgelötet wird. Technisch stellt
dies zwar keine Schwierigkeit dar, ist jedoch eine mechanische
Veränderung.
Vorteile
- Individuell anpassbar
- Keine Folgekosten
- Für Benzinfahrzeuge verfügbar
- Geringerer Spritverbrauch
- Gleichbleibende Motor Lebensdauer
- Öffnung der Vmax möglich
- Abgaswerte wie in Serie
- Keine Erhöhung der Steuer |
Mit unseren modernsten Programmiergeräten
können unsere Techniker direkt über die Diagnoseschnittstelle
am Fahrzeug die Software auslesen und optimieren. Verändert
wird dabei nur die Software.
Vorteile
- Individuelle Anpassung
- Rückrüstbar
- Keine mechanische Veränderung
- Keine Folgekosten
- Abgaswerte wie in Serie
- Keine Erhöhung der Steuer
- Gleichbleibende Wartungs- kosten
- Bis zu 44% mehr Leistung
- Öffnung der Vmax möglich
- Kostenlose Rückrüstung in Serienzustand
- Gleichbleibende Motor- Lebensdauer
- Geringerer Spritverbrauch
- Für Benzinfahrzeuge verfügbar
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Ein Zusatzgerät, welches
das Steuersignal vom Motorsteuer-gerät zur Kraftstoffeinspritzanlage
beeinflusst. Einbau kann selbst vorgenommen werden, ist
jedoch z.B. bei einer Kontrolle sofort sichtbar.
Vorteile
- Selbst einbaubar
- Leistung noch nachjustiarbar
- Keine Folgekosten
- 15-30 Min. Einbauzeit
- Spritzwassergeschütztes Gehäuse
- Plug & Play
- Versand möglich
- Tauschbarkeit auf andere Fahrzeuge
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Alle modernen
Kraftfahrzeugmotoren werden heutzutage von Computern gesteuert
- das so genannte "Motorsteuergerät" , ECU oder DME ist
das Gehirn - die Schaltzentrale des Autos. Es kontrolliert
und überwacht jeden Betriebszustand und nimmt gegebenenfalls
auch entscheidend Einfluss darauf. Verschiedene Parameter
wie der Zündzeitpunkt, die Kraftstoffmenge und die Einspritzintervalle
sowie der jeweilige Ladedruck werden ebenfalls direkt von
diesem Steuergerät geregelt.
Unter Chiptuning versteht man die Optimierung der werksseitig
vom Hersteller abgelegten Datensätze (Kennfelder) in den
jeweiligen Steuer- und Speicherbausteinen (Chips/Eproms).
Zahlreiche Parameter werden neu abgestimmt, auf eventuell
vorliegende Besonderheiten angepasst und in aufwändigen
Mess- und Prüfverfahren weiter verbessert.
Bei Turbomotoren, sowohl mit Diesel- als auch mit Benzin-Kraftstoff,
liegen die Kennfelder für den Ladedruck ebenfalls in digitaler
Form vor. In diesem Falle kann mit unserer bhp-Optimierungssoftware
einen signifikante und deutlich spürbare Leistungssteigerung
erzielt werden. Leistungszuwächse mitunter zwischen 20 und
40 Prozent sind in der Regel zu erwarten. Bei manchen besonderen
Fahrzeugtypen fällt der Leistungszuwachs sogar noch höher
aus. Natürlich bleiben auch hier alle Wartungs- und Schutzfunktionen
der Motorsteuerung erhalten.
Durch unsere Optimierung werden Beschleunigung, Durchzug,
Höchstgeschwindigkeit und insbesondere die Elastizität spürbar
verbessert. Das besondere an einer solchen Abstimmung ist,
dass sich der Spritverbrauch für gewöhnlich sogar verringert
- gleiches Fahrverhalten vorausgesetzt.
Der Motor wird lebendiger, kraftvoller und agiler. In der
Summe bedeutet das ein deutliches Plus an Fahrspaß für Sie. |
Bei modernen Turbodiesel- fahrzeugen
wird mit sehr mageren Luft-/- Diesel- gemischen gezündet.
Man spricht hier von einem hohen Luftüberschuss während
der Verbrennung. Die Power-Box nutzt diesen Luftüberschuss
für eine gezielte Mehreinspritzung von Dieselkraftstoff
pro Verbrennungsvorgang. Die Folge ist ein nahezu leistungsoptimales
Gemischverhältnis von Luftanteilen zu Dieselanteilen.
Das heißt ein Tuning über eine Turbodieselpowerbox wird
durch Veränderung der Kraftstoffmenge erreicht. Ladedruckerhöhung
oder sonstige Anpassungen sind bei dieser Art des Tunings
nicht möglich. |
